Aihe: TW-Foottistako Majurin manttelin-perijä Lähettäjä: 590E Sunnuntaina 20.4. 2003 klo 17:30:55 Viesti: TW-Fordeissa ainaki paperi- tietojen mukaan on esim.vetoakselit 92mm.Induktiokarkaistua terästä vaihdelaatikko on suorahampainen,niiku Fulleri. Ulkonäkö on julumimmasta-päästä .Toki myyntiluvut ja markkina-osuuret ei vastaa Majurin sellaasia,voi olla jotta ei oo ollu kovin edukaskaan aikanaan niinku Majuri.Mutta oliko Tosi-miesten traktori,vai näyttääkö vain .Tämä on nöyrä kysymys,nyt ei ole omaa kokemusta.
	RE: TW-Foottistako Majurin manttelin-perijä Lähettäjä: Ukkonen Tiistaina 22.4. 2003 klo 09:03:48 Message: Se oli 5000 Ford ja sitä seuranneet 5600 ja 6600 ja 5610 ja 6610 mitkä voi sanoo olevan ihan suoraan alenevassa polovessa Mjaurin pojan poikia. Itsellä on Ford 5610-4 farmari MK III vuodelta 1990, ja siinä on suorahampainen 8+2 loota (tämä on tuon ns. farmari-mallin laatikko vielä 1990-luvulla, muissa malleissa olikin synkr. 8+4), ja kone on nelisylinterinen ahtamaton, polttoainesäiliökin on samassa kohtaa kuin Majurissa, jopa ilmanpuhdistajan tötsä konepellin yläpuolella on ihan samanmallinen kuin omassa Majurissani, ..se missä on sitten (onneksi) eroa Majuriin on kunnon ohjaamo sävylaseineen ja kattoluukkuineen, ilmansuodatuksineen jne. (LP-phjaamo on ihan toimiva ja hyvä), kunnon hydrauliikka 2 kpl kaksitoimisia ulostuloja, tehoo 72 hv, viäntöö n. 290 nm, neliveto (sähköisesti kytkettävä), lukot, painoo n. 3700 kg, vetotehoa...jne. Mutta on siinä vaan samaa fiilistä ajotuntumassa ja lujaa Voort laatua joka osassa kuin Majurissa. Ja ihan uusista Britannissa valmistettavissa New Holland TS 90 ja 100 sarjassakin on vielä perämurikassa ja rungossa näissä 5610:stä jotain jäljellä, eli next generation siis...Majurin jälkeläisiä vielä nekin (laatua en ossaa sanoa).
	RE: TW-Foottistako Majurin manttelin-perijä Lähettäjä: SS Tiistaina 22.4. 2003 klo 10:55:24 Message: Niin kyllä se Ford 5000 aikanaan miellytti monta Majuri - isäntää. Silloin 60-70-luvuilla yksityisten myyntipisteiden myymien Fordien suosio oli oikeastaan ihme kun näillä keskusliikkeillä oli se viljakauppa hallussaan ja kun esim. 70 - luvun puolivälissä oli vaikea myydä viljoja niin aina tarjottiin pirtin pöydän ääressä että "..onkos sitä meidän traktorimyyjän kanssa oltu puheissa..." Ford oli aika yksinkertainen ja alun perin vahvaksi mietitty: -Etukehto ja akseli vahvat -Moottorissa vahvistusrivat ja paksu öljypohja -KOneen pohjassa ei ollut mitään rikki menevää -Paljon kierteillä varustettuja kiinnityspisteitä rungossa -Moottorissa aivan uusi putketon, lyhyiskuinen rakenne:läpivirtaava kansi. Kiihtyi hyvin ja oli just karjatilan sekalaisiin töihin kiva moottori. Ja olihan se 5000 4.2 litran koneella Vakolassa ja kiersi vääntömomenttia yli 300 Nm, mihin ei esim. myöhempi 5610 päässyt -Vaihteisto jatkuvassa hammaskosketuksessa, välitykset hyvä kompromissi; mitä nyt kuutonen oli vähän liian lähellä viitosta. -Ohjaustehostin useimmissa malleissa -Taka-akselisto planeetta -alennusvaihteella ja neliömäisillä taka-akselikuorilla (kiinnityspisteet) -Kunnon öljykylpyjarrut kolme-neljä levyä / puoli vuosimallista riippuen -Nostolaite virtaviivainen ja kunnon työntövarrenkorvakkeella. Nostovoima oli sinänsä hyvä, mutta kahdella apusylinterillä pääsisi yli 3000 kilon, joka oli siihen aikaan aivan mahdoton kuorma. - Vetovastussäätö , virtaussäätö, 1 ulkopuolinen liitäntä vakiona. -Pumpun tuotto oli silloin hyvä, mutta nykyaikaan vähän pieni. -Kuskin pukki oli tuttu Fordson - kuskille, mutta ergonomia oli hyvä siinä suhteessa, että kytkin, jarru, ja vaihteet + nostolaite olivat kevyet käyttää ja ohjaus ketterä (vaikkakin 7 kierrosta ratissa reunasta reunaan on vähä liioittelua) -Kunnon voimanotto, joka jaksoi käynnistää pehmeästi silppurit ja lingot. Ainoa haitta oli tarve vapaakytkimelle. -maalaus kunnollinen, ainakin meillä näkyy kuluneissa kohdissa paikoitellen kaksikin pohjamaalauskertaa. Että kyllä se se 5000 voisi olla. t SS